刚进入2024年，新能源汽车“价格战”就打响了！特斯拉Model 3和Model Y首先官宣降价，随后比亚迪喊出“电比油低”的口号，上汽通用五菱、长安、哪吒、零跑、小鹏等传统车企和造车新势力纷纷加入，官宣降价或推出限时优惠。

　　业内分析认为，未来几年新能源车市场将保持高速增长，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，注定将面临激烈竞争，直到新的格局形成。

　　“去年7月提车，比亚迪汉DM-i车型21.98万元没有任何优惠，今年2月却发现高配18.98万元就能买到了太欣新材料科技。”最近，何先生在社交平台上分享自己的购车经历，引起许多网友共鸣，类似“汽车大降价才刚开始”“准备买车的一定要再等等”的购车建议热度颇高。

　　几乎持续2023年全年的新能源汽车“价格战”，在2024年似有愈演愈烈之势。首先打响“价格战”第一枪的是特斯拉。春节前，Model 3和Model Y后轮驱动版及长续航版宣布调价，起售价分别为24.59万元和25.89万元，下调幅度在6500元至1.55万元不等。

　　春节后，更多车企跟进。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，价格均下降2万元，起售价下探至7.98万元起，将电动车价带入“7字头”太欣新材料科技。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，起售价格集中下探至10万元以内，被业内看作自主新能源车全面冲击A级轿车市场的信号。

　　2月28日太欣新材料科技，比亚迪汉、唐荣耀版车型上市，29日宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版上市，与老款车型相比降价幅度在1万至4万元之间。3月3日，小鹏汽车宣布G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价18.99万元起。小鹏汽车CEO何小鹏表示，今年将迎来更为激烈的车市竞争。

　　记者注意到，不同于去年以“油电同价”为主打卖点，开年后，已有车企喊出“电比油低”的口号，部分产品定价已低于同级别燃油车。记者了解到，新能源汽车成本结构中，电池占据整车成本的40%左右。过去几年，电池原材料碳酸锂价格一度暴涨至每吨接近60万元，近期已跌至10万元以下，为整车成本下降创造了空间。

　　尽管如此，纯电动车成本高于同级别燃油车仍然是不争的事实。电动车价格下探至10万元甚至8万元以下，更多的是车企在竞争下的一种必然选择。不过，随着新能源车市场规模不断扩大，头部车企也正以规模化实现降本增效。

　　比亚迪销量数据显示，2023年累计销售302.44万辆，同比增长61.9%。超过300万辆的年销量不仅创下中国汽车的最高纪录，也让其成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业，以及全球新能源汽车销冠。品牌方表示，产品层的“价格战”依托于规模化效应和全产业链优势带来的成本控制能力。

　　为何近两年“价格战”硝烟频起？乘联会秘书长崔东树分析认为，其根本原因在于新技术取代旧技术、新能源车取代燃油车建立市场新秩序。随着新能源车渗透率快速提升，燃油车庞大的传统产能与逐步萎缩的市场矛盾加剧，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商也将优先保份额。“预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”

　　中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告显示，2030年全球乘用车市场新能源的渗透率将达50%。从行业整体发展来看，国内汽车市场已经进入新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。

　　与新能源车相比，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。新能源车成本下探、“油电同价”的趋势，势必将给燃油车厂商带来巨大压力。

　　在崔东树看来，在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。“电动车价格竞争是新技术领域市场竞争的充分体现，是消费者的福音，也是中国电动车走向世界的竞争利器。”他说。

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