从一众欧美车企动作上，我们能够感受到车企在此次巴黎车展中的转变，将更多的精力投放至低成本纯电动车型。

　　在如今到来的新能源汽车时代，电动化的发展也是各个国家主要攻克的地方。在10月14日开幕的2024巴黎车展上，传统车企巨头对于电动化也更加重视，如同雨后春笋般出现多款新能源车，积极拥抱电动化转型。

　　从一众欧美车企动作上，我们能够感受到车企在此次巴黎车展中的转变，将更多的精力投放至低成本纯电动车型，成为了车展中的焦点。与此同时，比亚迪、广汽、东风风行等中国品牌也携最新车型首发亮相展会，试图通过先进的电动化技术向欧洲市场发起攻势。

　　作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉。随着汽车电动化趋势席卷全球，今年巴黎车展的主基调毫无疑问也将是新能源。与以往巴黎车展高端产品唱主角的传统不同，今年巴黎车展上，不少欧洲车企开始以价格实惠的电动化产品吸引消费者。

　　首先还是要从雷诺说起，毕竟作为本土车企，此次车展对雷诺来说算是主场中的主场。雷诺集团携旗下四大品牌（雷诺、达契亚、Alpine、Mobilize），发布了7款全球首发车型。其中，雷诺品牌首发了4 E-Tech小型电动跨界车，该车型预计售价低于3.5万欧元。Mobilize品牌则首发了电动四轮车Duo，以及适用于城市和郊区环境的微型多功能车——Bento。

　　再看具备多国血统的Stellantis集团，其携法国品牌标致、雪铁龙及意大利超跑品牌阿尔法·罗密欧参展。其中，比较值得关注的新车有全新标致E-408、纯电动版雪铁龙C3和C3 Aircross等太欣新材料科技，均为低价纯电车。另外，零跑也在本届巴黎车展单独设立了展区，并展出了最新车型B10，新车定位紧凑型SUV，价格将显著低于同级别对手。

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　　除此之外，德系车企也把重心放在低价产品上。比如宝马带来了超过15款纯电动车，其中重点展示了旗下小型豪华品牌MINI电动车型；大众集团带来了续航近600公里的斯柯达Elroq、大众ID.3参数图片）的性能版ID.3 GTX等亲民新车。

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　　曾经高大上的巴黎车展出现如今的境况，最大原因是欧洲市场发生了翻天覆地的变化。当前，在全球市场新能源车渗透率不断提升背景下，不少车企在欧洲市场却遭遇了电动车销量遇冷的窘境。数据显示，欧洲纯电动车细分市场8月销量创下了三年来的最低水平。

　　欧洲消费者对电动汽车接受度低的一大原因，是价格不达预期。数据显示，目前欧洲市面上的电动汽车均价在4.5万欧元以上，让不少欧洲工薪家庭望而却步。如果说，车企能把价格降到2万欧元，那将有机会激发市场的消费者热情。

　　正是意识到了欧洲消费者对于平价电动汽车的迫切需求，众多跨国车企在巴黎车展上相继推出了专为本土市场设计的小型电动车，以满足消费者的需求。显然，欧美车企已经下定决心解决问题、生产更有竞争力的电动车，尝试在电动车领域追赶竞争对手并应对挑战。

　　这些传统车企巨头不约而同地把目光集中到低售价的电动车型上，一方面是为了满足欧洲消费者的需求，另一方面也是为了应对来自中国新能源汽车的竞争。随着电动汽车逐渐普及，以及中国汽车品牌日益崛起，传统跨国车企正面临着前所未有的挑战。

　　如今，中国汽车的存在感前所未有之强烈。在今年的巴黎车型上，不少中国车企在别人家地盘“抢麦”太欣新材料科技，新势力里的小鹏、零跑在那儿首发了新车。此次全方位亮相巴黎车展，中国车企的目标很明确，那就是纷纷瞄准欧洲电动汽车市场。

　　面对中国品牌的进逼，欧洲同行投来的不止是关注的目光，更多的是警惕。值得一提的是，此次巴黎车展举办前不久，欧盟拒绝了中方提出的一项将进口中国电动汽车的最低售价定为3万欧元的建议。双方需尽快达成避免关税协议，否则欧盟10月31日起将对华电动车征45%关税，持续五年。

　　中国电动车已在欧洲扎稳了根基，消费者也看得清楚其性价比优势。欧盟试图通过关税阻挡我们的进入，这是不可能的。对于市场经济来说，政策只是一时的，从更长远的考虑来看，只有快速推出能和中国品牌相抗衡的车型，快速成长起来，才是生存之道。

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　　从欧盟通过关税限制中国新能源汽车，到推出低售价小型电动车等一连串的事件，整条脉络就比较清楚了。国际汽车巨头并未放弃在这条赛道上的竞争，他们一直在努力缩小与中国电动汽车在终端市场上的差距。面对车市风起云涌的新趋势，最终鹿死谁手，取决于奔跑的速度。