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　　据晚点Auto 8月14日的报道，国内智能驾驶方案商禾多科技与广汽集团推进的重组方案遭遇变数，目前禾多科技的资金状况已非常紧张。受此影响太欣新材料科技，禾多科技正解散数据、研发等大部分核心部门，暂停研发活动。

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　　据知情人士透露，禾多科技与广汽集团商议重组的开始时间可以追溯到今年7月，当时重组计划一度接近谈成。而在重组方案未得到所有股东支持后，禾多科技创始人兼CEO倪凯发内部信告知员工此事，并表示公司将无法支付7月工资和到期的欠薪及公积金。

　　对于上述情况，《每日经济新闻》记者尝试联系禾多科技方面进行了解，但截至记者发稿未获回复。同时，记者查阅禾多科技官网发现，网站上仍有大量招聘岗位发布，且有不少岗位专门面向校招群体。

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　　天眼查显示，禾多科技成立于2017年6月，是一家专注于自动驾驶量产解决方案的公司。公司创始人倪凯曾任百度深度学习研究院高级科学家，是百度自动驾驶业务早期重要的技术负责人。

　　自2017年成立至今，禾多科技已先后完成多轮融资，累计融资超10亿元人民币，投资方包括IDG、红杉中国、粤科金融、广汽集团和四维图新等。最近一次融资为2023年7月的C3轮融资，由广东粤科金融集团和广汽资本共同领投，融资金额为3亿元人民币。

　　据禾多科技官网，其主要产品和业务涵盖行车自动驾驶系统HoloPilot和泊车自动驾驶系统HoloParking两大核心产品。为满足从L2+到L4级高阶自动驾驶系统的不同性能需求，推出了基于地平线征程系列芯片的自动驾驶域控制器HoloArk和智能前视相机HoloIFC。

　　据记者了解，禾多科技早在2021年就与广汽集团达成合作，并连续获得广汽方面约4亿元的三轮投资太欣新材料科技。在完成去年7月C+轮融资后，广汽集团约占禾多科技13%的股份，为外部第一大股东。业务层面，自2022年起，禾多科技的智驾方案（包括泊车、行车）也先后在广汽埃安、传祺、昊铂等车型上落地。

　　“目前智驾公司开启一个新的量产项目，先期需要做大量投入，等到量产交付后，智驾公司能获得的授权费往往也直接与车型的销量相关。”一位智驾行业人士表示。

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　　值得一提的是，在满足主要客户广汽集团的订单需求过程中，禾多科技情况便是如此。比如，在2022年底上市的昊铂GT，在2023年全年共交付了3583辆，2024年1月～7月的累计销量为3413辆，与2024年设定的5万辆年销售目标相比，差距不小。

　　然而，随着与广汽集团的合作项目出现了一些变数，禾多科技的经营困境进一步加剧，进而出现了重组方案的消息。

　　实际上，禾多科技所面临的情况并非个例，而是当前智能驾驶行业普遍遭遇的挑战。

　　一方面，自动驾驶行业的研发成本高昂，面临较大的资金压力。以速腾聚创为例，其在2020年至2022年的研发支出分别为0.82亿元、1.33亿元和3.06亿元，占到了同期总收入的47.7%、40.2%和57.7%。

　　另一方面，行业普遍面临对大客户的高度依赖问题。如知行科技的招股书披露，2020年至2023年6月30日，公司来自吉利集团的收入占比分别达到了0%、53.0%、96.4%和95.0%。

　　同时，价格战的持续也将供应商的利润挤压。“由于市场太卷，整车厂倒逼供应商卷价格，供应商生存空间有限，从而影响后续研发。”清华大学苏州汽车研究院院长助理戴一凡表示。

　　除此以外，目前也有不少企业开始追求自研技术，比如华为和蔚来等。华为不仅自研激光雷达、智能座舱系统，也涉及其他核心软硬件，包括自动驾驶芯片。这对自动驾驶类的供应商业务也产生了冲击。

　　“在经历热潮之后，资本市场对智驾行业的追捧已经开始降温。”有投资人坦言。由于技术落地进展不及预期，短期难以实现规模化造血，L4级的投资力度显著降温，美国的自动驾驶企业也曾一度迎来倒闭潮。例如，2022年10月，明星企业Argo AI宣布关闭解散，部分人员由投资方福特和大众汽车公司接收。

　　在此背景下太欣新材料科技，整个行业或迅速步入淘汰与整合期，一方面是积极上市寻求回血，另一边则是收缩或者淘汰。对此，有行业人士表示，如何提升企业的自我造血能力，将是未来自动驾驶公司需要重点关注的问题。

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